Тери Эдмон/Экономическое преобразование России/Глава V. Торговый флот. Морское и речное судоходство

Экономическое преобразование России
автор Эдмон Тери (1854-1925)

Глава V. Торговый флот. Морское и речное судоходство

Содержание

1. Нынешнее состояние торгового флота

На 1 января 1901 г. российский торговый флот насчитывал 745 пароходов общим водоизмещением 364 360 т и 2 293 парусных судна общим водоизмещением 269 359 т. Эти суда распределялись следующим образом:

Таблица 5.1. Российский торговый флот на 1 января 1901 г.

Моря Пароходы Парусные суда Всего
Кол-во судов Водоизмещение (т) Кол-во судов Водоизмещение (т) Кол-во судов Водоизмещение (т)
Белое 42 8 396 416 24 100 458 32 496
Балтийское 126 49 258 715 31 270 841 140 528
Черное и Азовское 316 186 774 635 42 843 951 229 617
Каспийское 261 119 932 527 111 246 788 231 178
Всего 745 364 360 2 293 269 459 3 038 633 819

На 1 января 1901 г. количество русских торговых судов с паровыми двигателями уже превышало по тоннажу парусный флот, и больше всего пароходов было в портах Черного и Азовского морей, несмотря на то что объем морской торговли, осуществлявшейся через Балтику, был выше, чем на двух южных морях. При том, что среднее водоизмещение пароходов русского торгового флота равнялось 489 т, для судов, приписанных к портам Черного и Азовского морей, этот показатель достигал 591 т, Каспийского моря — 459 т, Балтики — всего 390 т. С 1 января 1901 г. по 1 января 1913 г. русский торговый флот пополнился 271 пароходом общим водоизмещением 122 554 т, а парусный флот потерял 12 615 т, несмотря на то что увеличился на 284 корабля. Вот как распределялись суда на 1 января 1913 г. (табл. 5.2).

Таблица 5.2. Российский торговый флот на 1 января 1913 г.

Моря Пароходы Теплоходы Парусные суда Всего
Количество судов Водоизмещение (тыс. т) Количество судов Водоизмещение (тыс. т) Количество судов Водоизмещение (тыс. т) Количество судов Водоизмещение (тыс. т)
Белое 70 12,2 10 361 410 22,4 490 35,0
Балтийское 243 112,9 5 323 715 72,9 963 186,1
Черное и Азовское 413 230,8 18 795 891 50,3 1 322 281,9
Тихий океан 38 19,9 4 153 5 0,2 47 20,3
Каспийское 252 111,1 15 11 215 556 111,0 823 233,3
Всего 1 016 486,9 52 12 877 2 577 256,8 3 645 756,6

Таким образом, в целом водоизмещение пароходов российского торгового флота с 1 января 1901 г. по 1 января 1913 г. увеличилось на 122 500 т, или на 25,8 %. Но наибольший прирост наблюдался в балтийских портах, где тоннаж увеличился на 63 600 т, или на 129 %. В портах Черного и Азовского морей прирост составил всего       44 000 т, или 23  %, а средний тоннаж 97 новых судов, спущенных с их верфей в 1901–1913 гг., едва достигал 454 т, в то время как средний тоннаж 117 новых балтийских пароходов достиг 543 т. Добавим к этому, что, по данным официальной российской статистики, на 1913 г. в России было 52 судна, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, из которых особо следует отметить 15 приписанных к каспийским портам, имевших среднее водоизмещение 748 т.

Российское правительство достигло значительных успехов в развитии торгового флота благодаря поощрению пароходных предприятий, приписанных к определенным портам, строительства и покупки судов.


2. Морское судоходство

Морское судоходство играет очень важную роль в торговых сношениях России с другими странами; к сожалению, на девять десятых это судоходство осуществляется под иностранным флагом. Так, из общего грузооборота 18 163 тыс. т (ввоз и вывоз в совокупности) доля иностранных судов в 1901 г. составляла 16 265 тыс. т, а плававших под российским флагом — 1 898 тыс. т, или 10,4 % (табл. 5.3).

Таблица 5.3. Грузооборот российского морского судоходства в 1901 г.

Порты Под российским флагом Под иностранным флагом Всего
Кол-во судов Масса груза (тыс. т) Кол-во судов Масса груза (тыс. т) Кол-во судов Масса груза (тыс. т)
Ввоз
Беломорские 338 40 492 409 820 449
Балтийские 722 292 4 740 3 142 5 462 3 434
Черноморские и азовские 493 609 3 454 4 395 3 947 5 004
Тихоокеанские 69 92 287 244 356 336
Всего 1 612 1 033 8 973 8 190 10 585 9 223
Вывоз
Беломорские 313 37 492 410 805 447
Балтийские 717 268 4 758 3 179 5 475 3 447
Черноморские и азовские 376 440 3 380 4 244 3 756 4 684
Тихоокеанские 72 120 285 242 357 362
Всего 1 478 865 8 915 8 075 10 393 8 940

Иностранная конкуренция существует на морях, но на Балтике она особенно ярко выражена, несмотря на все меры, принимаемые русским правительством для поощрения торгового флота.

В данной таблице идет речь только о конкурентном судоходстве, поэтому каспийская морская торговля в ней не фигурирует. Развитие сельскохозяйственного производства, добывающей и обрабатывающей промышленности и торговли в России за последние 10 лет, которое мы рассмотрели в предыдущих главах, естественно, оказало влияние на морское судоходство, как об этом свидетельствует нижеследующая табл. 5.4.

Таблица 5.4. Грузооборот российского морского судоходства в 1911 г.

Порты Под российским флагом Под иностранным флагом Всего
Кол-во судов Масса груза (тыс. т) Кол-во судов Масса груза (тыс. т) Кол-во судов Масса груза (тыс. т)
Ввоз
Беломорские 392 54 662 743 1 054 797
Балтийские 1 042 763 6 656 5 042 7 698 5 805
Черноморские и азовские 659 762 4 090 6 582 4 749 7 344
Тихоокеанские 251 417 474 651 725 1 068
Всего 2 344 1 996 11 882 13 018 14 226 15 014
Вывоз
Беломорские 339 51 662 743 1 001 794
Балтийские 1 058 762 6 671 5 075 7 729 5 837
Черноморские и азовские 521 632 4 054 6 531 4 575 7 163
Тихоокеанские 234 377 474 658 708 1 035
Всего 2 152 1 822 11 861 13 007 14 013 14 829

Таким образом, за 10 лет общий грузооборот морского судоходства в России (ввоз и вывоз в совокупности) вырос с 18 163 тыс. т до 29 843 тыс. т, т. е. на 11 680 тыс. т, или на 64,3 %. В этом приросте доля судов, плавающих под российским флагом, составила лишь 1 920 тыс. т, в то время как доля судов под иностранным флагом достигла 9 760 тыс. т. Это доказывает, что российский торговый флот, несмотря на достигнутый прогресс, еще не в полной мере удовлетворяет нужды страны.


3. Внешняя торговля, осуществляющаяся морским путем

Изучение внешней торговли России по ее направлениям показывает значение, которое приобрел в этой торговле морской транспорт (табл. 5.5).

Таблица 5.5. Российская внешняя торговля в 1911 г. (тыс. р.)

Направления Экспорт Импорт Общий товарооборот
Белое море 28 034 4 140 32 174
Балтийское море 464 690 382 892 847 582
Черное море, Европа 321 310 63 627 384 937
Черное море, Кавказ 119 766 27 695 147 461
Азовское море 189 871 5 399 195 270
Прусская граница 257 563 436 195 693 758
Австрийская граница 72 071 46 938 119 009
Румынская граница 7 041 2 071 9 112
Финляндия 53 668 42 048 95 716
Азия 77 397 150 677 228 074
Итого 1 591 411 1 161 682 2 754 093

Стоимостное выражение внешней торговли России достигло в 1911 г. 2 753 млн р. (7 350 млн фр.): из них товары на 1 607 млн р. проследовали морским путем, а на 1 146 млн р. — по железным дорогам через Германию, Австро-Венгрию, Румынию, Финляндию и Азию. Что касается морских путей, пальма первенства (847 582 тыс. р., из которых 464 690 тыс. р. приходится на экспорт и 382 892 тыс. р. — на импорт) остается за балтийскими портами; в железнодорожном сообщении вне конкуренции — германская граница (693 758 тыс. р., из которых на импорт приходится 436 195 тыс. р., а на экспорт всего 257 563 тыс. р.).

С количественной точки зрения, морская торговля составляет более двух третей общего объема торговли: 1 562 233 тыс. пудов из общей совокупности экспорта и импорта в 2 264 929 тыс. пудов, и здесь опять-таки Балтийское море занимает первое место (692 630 тыс. пудов). В 1912 г. российское правительство, желая привести торговые порты империи в соответствие с новыми экономическими нуждами, представило Думе законопроект о реорганизации местного управления этими портами и начале масштабной программы работ по их обустройству. Стоимость наиболее неотложных из этих работ была оценена в 217 млн р. (579 млн фр.); Дума проголосовала за проведение этих работ в течение двух пятилеток; в ходе первой — с 1913 по 1918 г. — потребуется 90 млн р., и первое поступление в размере 18 млн р. уже предусмотрено бюджетом 1913 г.

4. Речное судоходство

В Российской империи 362 366 верст (386 645 км) рек, озер и каналов, из них 270 577 верст, или 288 706 км, сплавные или судоходные. Сплавные водоемы составляют 68 %, а судоходные — 32 % этого последнего показателя, но для пароходов доступны лишь 23 % водной сети. Что касается Европейской России, «Статистический ежегодник» за 1911 г. дает следующие показатели протяженности водных артерий:

Таблица 5.6. Протяженность судоходных и сплавных путей в России (верст)

Сплавные пути Судоходные пути Общая протяженность
50 губерний Европейской России 26 698 55 738 82 436
10 польских губерний 1 249 3 051 4 300
Итого 27 497 58 789 86 736

Согласно исследованиям, проведенным министерством путей сообщения в 1884, 1900 и 1906 гг., речной флот Европейской России развивался следующим образом (табл. 5.7).

Таблица 5.7. Российский речной флот

Показатели 1884 1900 1906
А) Пароходы
Количество 1 246 3 295 3 897
Мощность (л. с.) 72 105 165 004 192 284
Себестоимость (млн р.) 48,9 133,3 153,2
Б) Другие суда
Количество 20 095 22 859 23 175
Себестоимость (млн р.) 32,1 60,6 71,5
Общая стоимость флота (млн р.) 81,0 193,9 224,7

Несмотря на большую протяженность судоходных водоемов Европейской России и на мощь ее речного флота, количество товаров, перевозимых по воде (рекам, озерам и каналам), значительно уступает грузообороту железных дорог. И вот тому доказательство:

Таблица 5.8. Перевозка товаров внутри России (млн пудов)

Годы По воде По ж/д Всего  %
По воде По ж/д
1902 – 1906 ( ср.) 2 158 4 596 6 754 31,95 68,05
1907 2 198 5 248 7 446 29,51 70,49
1908 2 205 5 360 7 565 29,14 70,86
1909 2 552 5 737 8 289 30,78 69,22
1910 2 663 6 097 8 760 30,39 69,61

С периода 1902–1906 гг. по 1910 г. объемы транспортировки по воде выросли всего на 23,4 %, в то время как рост объемов товаров, перевозимых по железной дороге, достиг 32,7 %. Правительство, тем не менее, ежегодно выделяет значительные суммы на содержание и усовершенствование речной транспортной сети: если в бюджетах за периоды 1901–1905 гг. и 1906–1910 гг. на эти цели выделялось в среднем лишь 12 188 тыс. р. и 14 266 тыс. р. соответственно, то в бюджетах 1911 и 1912 гг. эта статья расходов выросла до 18 976 тыс. р. и 21 889 тыс. р.

Первое место среди товаров, перевозимых по воде, занимает лес (53 % общего объема), далее идут хлеб (14 %), нефть и нефтепродукты (12 %), соль, каменный уголь, строительные материалы и т. д.